Какова цена новаций?

Новации дело не дешёвое, и позволить их себе можно, лишь имея цель заработать на продаже новации, но никак не экономию на закупке готового решения.
И действительно, многие ли задумываются о цене новаций? Бесчисленное множество претензий сыплется в адрес промышленников: и ТАЗы выпускают, и телефон даже нормальный разработать не могут и т.д., и т.п.

Взгляните сколько стоит разработка нового автомобиля:

Автомобиль Стоимость разработки Рыночная цена Соотношение к цене машины
Dacia Duster € 290 000 000 € 14 000 20714
Hyundai ix35 $225 000 000 $38 000 5921
Volvo XC90 $11 000 000 000 $45 000 244444
Mercedes-Benz Smart € 3 350 000 000 € 12 000 279167
Fiat Stilo € 2 100 000 000    
Volkswagen Phaeton € 2 000 000 000    
Peugeot 1007 € 1 900 000 000    
Mercedes-Benz A-Class € 1 700 000 000 € 28 000 60714
Bugatti Veyron € 1 700 000 000

Стоимость впечатляет. Что скажет бизнесмен, если ему предложить новый автомобиль в единичном экземляре по цене разработки пусть даже в $225 млн. Бизнесмен явно воздержится от покупки. А чтобы он все-таки смог приобрести автомобиль по приемлемой для себя цене, автомобилей этих нужно продать много. Продажи Fiat Stilo должны были составлять 380 тыс. машин в год, Mercedes-Benz A-Class - 250 тыс. машин в год, Peugeot 1007 - 200 тыс. машин в год, Phaeton - около 50 тыс. машин в год. Продавать практически любой потребительский товар в условиях глобальной конкуренции очень сложно и потому очень желательно иметь большой во всех отношениях "свой" рынок.

Пока технический прогресс ведёт к постоянному возрастанию стоимости разработки, и в условиях существующей мировой экономической модели для финансирования все удорожающихся разработок нужны все большие объёмы продаж, и как следствие, все большие рынки.

В 21-м веке выживать будут только центры сил с населением более 500 миллионов человек"/ Кургинян С.Е./

"В 21-м веке выживать будут только центры сил с населением более 500 миллионов человек" /жми/.

Кургинян С.Е.: "А я говорил и говорю всем народам, отделявшимся от Советского Союза (и повторяю это), что ни одному малому и даже среднему народу не выжить в 21-м веке – он должен будет войти в какой-то центр сил. Что все эти химеры абсолютных суверенитетов просто уже не работают. Что эта эпоха кончилась. Что впереди век империй. Он впереди, а не позади. Что русские выпрыгнули из имперского статуса тогда, когда все в него впрыгивают, по всему миру. И что так называемые национальные государства Китай и Индия – это тоже империи. А уж Соединённые Штаты просто грезят статусом Четвёртого Рима. А уж Евросоюз – точно империя."

Один из выделенных А.А. Вассерманом ключевых факторов, снижающих потребный объём рынка - автоматизация производства. В западных странах степень автоматизации очень велика. Причём автоматизируется не только процесс производства, но и сам процесс разработки.
Еще об одной возможности снижения требований к объему рынка А.А. Вассерман упоминает вскользь - это социально-экономическая модель государства.

Но вернемся к автомобилям, чтобы проследить ещё несколько интересных моментов. Взглянем на структуру цены автомобиля:
"Бизнес-Журнал" провёл своё расследование и опубликовал его: цифры показывают, что за прошедшие 30 лет в автомобильной индустрии ничего кардинально не изменилось. Себестоимость современных автомобилей осталась примерно той же: около 20%. Причём доподлинно известно, что конвейерная сборка обычно составляет не более 10% от конечной розничной цены автомобиля. Таким образом, «машинокомплект» – набор деталей, из которых собирается автомобиль, по-прежнему стоит около 10%.

Структура цены автомобиля:

Себестоимость – 20%.
Стоимость научных исследований и разработок – 20%
Стоимость продвижения – 20%
Бренд 20+20%

auto_autoadam.info1

Достоверность данных неизвестна, но скорее всего они близки к истине. 

Тут следует обратить внимание на то, что, покупая автомобиль, мы оплачиваем за железо, сборку лишь 10% цены, но в 2 (!) раза больше мы платим за разработку. И, внимание! -  столько же, сколько и разработка, стоит продвижение, т.е организационная и гуманитарная составляющая в виде маркетинга. Кстати, эта же гуманитарная составляющая вплетена и в процесс разработки в качестве эргономики, теории восприятия, того же маркетинга и т.д. Это важный момент: для производства современного продукта нужно сплетение гуманитарных и технических знаний, и большие инвестиции.

Вывод: производить новации сможет страна, имеющая доступ к большому рынку (500 млн. человек), с высокой степенью автоматизации производства, умело сочетающая в производствах гуманитарные и технические знания.

 

 

Источник astrusom.livejournal.com